有没有发现新年开始广州人口比去年多了很多

[caowei922]

去年和今年来比，每天下午 6 — 7 点的体育西，林和西地铁站，人数明显比去年多出一个指数级，特别是林和西地铁口，每天下班时间都要排队限流了，去年只有每周五下班才会有这种情况出现的。

有没有什么渠道可以查询地铁运营，查看每天各个线路的乘车人次。

有什么指数可以预估一个城市的大概人口数量？

来自 [广州地铁] 官方微博的数据：

2018 年 3 月 3 日微博： [悠悠报客流：昨日回顾] 3 月 2 日，线网总客流量为 861.3 万人次。广州天气：今日多云到阴天，局部有小雨，气温介于 21 到 27℃之间。 ​

2019 年 3 月 2 日微博： [悠悠报客流：昨日回顾] 3 月 1 日，线网总客流量为 1024.1 万人次，创历史新高。 ​

[ZehaiZhang]

正常，北京人口开始下降了

[cname]

都知道 3 号线人多，但是早上 8 点半以后基本没多少人，年后的 8 点半依旧超级多

[Amyclarence]

广州入户政策在放宽，在新一轮的争取加大人口流入阶段

[caowei922]

@onionnews 对的，对比同时间段，今年地铁人流都比去年多了太多。

[ileadall]

或许从另外一个角度想，很多地铁线通了，很多本来做公交的人去坐地铁了。

[caowei922]

去年的林和西地铁站只有周五下班下午 7 点才需要限流排队进站，今年是每天都要排队，人还巨多。

[weifengcheung]

每天下班的燕塘地铁站，挤六七趟挤不上，-_-||

[murmur]

因为限号了啊，路上车少了都得坐地铁了

[icanfork]

是的。。。我也感觉到了，上班人多了好多
往年都是过完年回来要一段时间，上班拥挤指数才会恢复的

[phpcxy]

周一的广佛线变身广州三号线

[caowei922]

@murmur 限号也是从去年就开始了呀

[dobelee]

安检也有些因素，乘客堆积。

[ouhey]

可能因为增城的线路开通了吧

[thankuu]

岗顶这边公交以前下班还没有几趟空车，过年回来等了半小时都没趟空车

[thankuu]

还没有->还有

[shoalyu]

开四停四，很多人只能坐公共交通了

[wolfkkk]

微博可以查每天的地铁客流，上周五广州地铁客流突破 1024 万人，广州三号线+三号线北延线客流 250 万左右约等于深圳客流 550 万。。。一半

[Exia]

我在想，人多的地铁是不是会赚得飞起？

[infreboot]

今天迟到了

[deorth]

所以我搬到了走路 10 分钟到公司的地方

[icanfork]

@dobelee #12 安检实行很久了，这个是今年过年回来之后的感受。

[BingoXuan]

@Exia
不会，过载会付出更多的维护和折旧费用。

[szdubinbin]

14 号直接怼进嘉禾望岗了呀，作为曾经从化的高校学生，原本只能坐车进城的。

[patpatshine]

车反正是多了点。。。

[ialva]

多了非常多啊，以前地铁 1 点、4 点时段人不会多，上周五这二个时间点地铁堪比去年上下班时段

[Mizolastine]

下载“广州地铁” app，有客流实况可以看的，今天早上的情况真是惨烈啊~

[wwcxjun]

@ouhey 增城 21 号线并没有完全开通 所以人不多，应该 14 号线从化那边比较多人。

[fengfisher3]

反正我也在感觉 3 号线的人都多了，明显也是限流和排队时间。
可怕的 3 号线。

[caowei922]

@wolfkkk 什么微博？

[cxbanana]

@caowei922 #29 广州地铁 会每天报实时客流 以及客流控制情况

[WindProtect]

深圳也是，年后人多了很多。

[Erbied]

广深人口和固投增速都在上升，但是出口在下降；北上正好反过来。你感受一下。

[dJ4232i1CPlr690R]

你以为广州真的 2 线城市了？

[mohoumk2]

因为尼哥？

[caowei922]

@mohoumk2 黑人兄弟加起来也不到 10 万

[Exia]

@BingoXuan 我还以为流量能把那个损耗抵消，然后盈利呢。
不过那意思是流量只能在某个值才能保证盈利及不加剧损耗吗？

[BingoXuan]

@Exia
按经济学原理来说是的。不过现在更像是被搭便车。因为大家没有更好的交通选择，大家都去坐地铁了。然而地铁太贵，乘客会抱怨，作为公共交通是不合适的。但合理的定价情况下，地铁运营超出负荷导致其他维护成本提升，盈利不一定会增长。不过具体也要看地铁部门内部设计了。如果实际荷载远高于设计荷载的话，按道理越来越赚钱。而且地铁的损耗可能在设计时候就考虑到大流量而改善了部分设计。

作为地铁部门还要考虑两个问题：

1.如果拥挤的运输网络导致乘客不满，地铁部门一定会增加运营能力。但短期营运利润并不能支持长期的固定资产建设。所以地铁部门需要借钱去建新地铁，就算日入几百万。对比一条线路建设的资金来说真的毛毛雨。

2.有一些空闲线路也会亏损，只能拿荷载满的线路的盈利来填。但这些线路又不得不运营。总体成本降不下去，利润率也不会明显增长。

[KNOX]

我也觉得奇怪，年后的人流量明显比之前多了，市桥站在年前九点钟就开始减少人流量了，现在九点半还会一大堆人堵着。

[Exia]

@BingoXuan cool 从一种现象分析数据，感觉能了解很多东西，谢谢科普 ：）

[1daydayde]

我同事几分钟前还跟我说这个问题😂

[click]

是的，以前下班回去公交车还是比较空的，现在挤的严严实实，也不知道原因

[SoloCompany]

怎么还有人认为地铁光靠票价就能盈利的呢
能和运营成本持平就不错了，再加上高昂的建设成本利息
地铁最主要的钱的来源还是地价的升值

[myhomedog]

3 月 1 日，周五，都有逛夜街

[fengfisher3]

@KNOX 同样在市桥，同样的限流+1，太多人了。

[webjin1]

@ouhey 明明是从化线路压力大，从化那边流动人口比较多。

[TheGonG]

表示五号线二发站压力倍增。。以前都是秒进。。。现在还要拍到扶梯附近。神经病阿

[dswill]

要比平常早五分钟出门了，人多起来了。

[beginor]

天河客运站，排队进站，始发站就满员

[313783577]

毕竟魔鬼 3 号线，暹岗到琶洲我情愿远点 6 转 2 转 8，也不想在天河客运中心下车